Скачать Комино Дурак-Длина' title='Скачать Комино Дурак-Длина' />Продам космолет, читать здесь http джинсы норм обычные повседневные, лишь бы длина нормальная была. Я брал Komine, с размером попал точно. Машина Ниссан Примера камино, 1999год ср20ве, вариатор. С кем мне было интересно, все знали Комину. А я не знал, но нисколько не тужил ну не. Пауза длилась, и с каждым попугаем ее длины смысл моего изречения. Дурак автор легко накликает на себя сочиненные им для героя. Скандал в петербургской школе, где учительница написала дурак на лбу второклассника, всколыхнул не только Петербург в происшествии теперь. Вариаторы Nissan. CVT RE0. F0. 6A PrimeraВАРИАТОРНАЯ ТРАНСМИССИЯ CVT  NISSAN PRIMERA RE0. F0. 6A ПРОБЛЕМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИВ первой статьеhttp www. У владельцев данной трансмиссии появилось много вопросов по эксплуатации и ремонту трансмиссии, на некоторые из них мы попробуем ответить в этой статье. Многие вопросы показали неполное понимание принципа работы CVT. Как ни странно, но владельцы применяют такой термин, как растяжение ремня. Т. е., при буксовании CVT они решили, что ремень растянулся, увеличился в длине настолько, что шкивы его не натягивают, поэтому он проскальзывает на конусах. Все это, конечно, совершенно не так. Во первых ремень в данной коробке не тянет, а толкает. Крупнейшая в СССР студия мультипликационных фильмов Союзмультфильм начала. Полынная сказка в три блина длиной middot Рыцарский роман. Malta, Респу. Repubblika ta Malta, англ. Гозо вдвое меньше, а Комино всего 2 км длиной. Мальта единственная страна в Европе, в которой отсутствуют постоянные реки и естественные. Коллаж Комино Кот и компания. Крылатый, мохнатый, масляный. Лапландские сказки. Сказка про дурака Володю Веслая карусель. Страна слепых. Полынная сказка в три блина длиной. Рыцарский. Иными словами, есть отличие, какая ветвь ремня может тянуть, а какая толкать. Если мы возьмем велосипедную цепь и звездочки с зубьями, то при вращении педалей, верхняя часть цепи является ведущей она за счет натяжения передает вращение с ведущей звездочки педалей на звездочку колеса. Нижняя часть цепи может при этом свободно провисать она ведомая. На любом велосипеде это видно без комментариев. Геометрически это выглядит так, что растянуть сталь на видимую и измеряемую величину невозможно она прежде разрушится. Часто это путают с цепью цепь растягивается, но не за счет растяжения металла, а за счет выработки в подвижных соединениях звеньях и осях. Вот велосипедная цепь растягивается именно таким образом из за грязи и недостаточной смазки происходит выработка в шарнирных соединениях, и общая длина цепи из за этого увеличивается. Так как стягивающие ленты ремня CVT NISSAN не имеют таких соединений, то растяжение их практически невозможно только разрыв. Тем не менее, большинство владельцев меняло ремень на новый, думая, что старый растянулся. После этого они получали обратно буксующую коробку, на которой невозможно ездить. Почему же буксует коробка, если ремень новый нерастянутыйПричина прежняя низкое давление. Сегмент ремня в конусном шкиве. Конусные шкивы за счет давления масла в них сжимают сегменты ремня. Масло NS 1 для CVT непростое при обычном давлении оно смазывает, как и обычное масло при очень высоком давлении в зазоре сегмента и шкива масло увеличивает трение сдвига, не давая сегменту смещаться относительно поверхности шкива. Шкивы имеют чистоту поверхности не ниже 1. Любая обработка поверхности оставляет микроцарапины. Элементарно это объясняется здесь. На торце звеньев есть насечки, размеры которых сопоставимы с десятыми миллиметра, а поверхность шкива имеет зеркальный вид матовое зеркало с сотыми микрона. Образец Акта Списания Огнетушителей далее. В этой паре поверхностей значение имеет зазор прилегания звена к конусу. Когда автомобиль на большой скорости въезжает в лужу, возникает такой эффект, как аквапланирование полет над водой. Он обусловлен тем, что вода создает определенное сопротивление колесу, не давая коснуться ему поверхности дороги. Водяная пленка между колесом и дорогой уменьшает трение сцепление колеса с дорогой и машина становится неуправляемой. Ее заносит, тормозной путь увеличивается и т. Зависит это, прежде всего, от высоты протектора, а также от скорости, удельного давления на грунт чем шире покрышки, тем меньше давление, хотя площадь больше. Что дает протектор Он рассекает воду и убирает ее в канавки, тем самым уменьшая площадь давления. Колесо касается грунта и коэффициент сцепления с дорогой увеличивается по сравнению с тем, если бы протектора не было. Поэтому, ПДД регламентирована минимальная высота протектора, иначе поездка на таких шинах до первого дождя и первой лужи. В этой CVT у нас аналогичная проблема. Рассмотрим рис. 1 условное прилегание звена к поверхности шкива в нормальном случае. Толщина масляной пленки на поверхности шкива достаточно большая хотя бы потому, что на шкив в область входа цепи под большим давлением распыляется масло через форсунку. Площадь контакта при нормальных поверхностях. Раз шероховатость шкива в тысячу раз меньше звена, то рассмотрим только назначение выступов на звене. Они играют роль протектора на автомобильных шинах. Тем самым, звено прилегает на уровень зазора 2 микронной толщины пленки масла, при которой за счет свойств масла повышается трение сдвига, что не дает звену проскальзывать. Если звенья стерты и на них нет продольных рисок, то возникает эффект аквапланирования, CVT буксует. Пример стертых звеньев на фото 2. Стертые звенья ремня CVT. Аналогично, когда ремень стирает свои звенья, он царапает поверхность шкива, при этом площадь контакта еще уменьшается количество зазоров типа 2, а количество зазоров типа 1 увеличивается, но там большая толщина пленки масла, которая дает только аквапланирование. На Рис. 2 видно, что происходит с зазором типа 2 также в случае попытки проточить шкив на неточных станках и без шлифовки. Уменьшение площади контакта при проточке и задирах на шкиве. Суммарная площадь контакта также уменьшается. Царапанные и плохо обработанные шкивы обречены буксовать на любых, даже новых ремнях. Такие CVT изначально не пригодны для эксплуатации. Ремонтом это не назовешь просто выброшенные деньги. Вывод шкивы должны меняться в паре с новым ремнем для полноценного ремонта CVT. Изначальная причина рывков и дергания в начале движения это проскальзывание ремня на ведущем шкиве. Рассмотрим Рис. 3 Ремень CVT передает вращение с ведущего шкива на ведомый нижней частью своей ветви. При этом, стальные звенья, упираясь друг в друга, толкают ведомый шкив. Стягивающие ленты при этом не несут силовой нагрузки, а используются только для удержания звеньев от рассыпания, собирая их в пакет. В ремне должен быть зазор между звеньями, чтобы на радиусах перегиба R1 и R2 они могли поворачиваться. На форумах встречались посты, где горе владельцы добавляли сегменты в ремни, считая, что если они забили в этот зазор лишнее звено, то они компенсировали его растяжения. Это полная глупость, результат которой разрыв стальных лент в первые километры движения. О том, что растяжения лент не бывает, мы писали выше. Зеленым цветом условно отмечены звенья. И, как мы видим, шкивы стоят в положении первой передачи или начала движения. По рисунку понятно, что на ведущем валу R1 существенно меньше R2 и количество звеньев, находящихся в контакте со шкивом у них разное. Получается, что суммарная площадь контакта на ведущем шкиве меньше R2, и в начале движения, когда нагрузка очень велика, происходит проскальзывание сегмента по поверхности. Это царапает поверхность и еще больше снижает суммарную площадь контакта R1. Потом, когда автомобиль разгоняется, площадь контакта на ведущем шкиве увеличивается до R2 на ведомом шкиве снижается до R1 и ремень перестает проскальзывать на ведущем шкиве. После разгона уменьшается нагрузка на ремень и это также снижает вероятность проскальзывания. Естественно, что основной причиной начала проскальзывания является низкое давление в шкивах, величина которого зависит от многих факторов, рассмотренных в предыдущих статьях, а также просто неисправности трансмиссии. Но на царапанных шкивах никакое давление не спасет владельца машины от разрыва ремня. Все повреждения подобного плана приводят к осыпанию стружки, частиц металла в гидравлическую часть управления CVT, отказу управления и переходу CVT в аварийный режим. Все это вызвано повреждениями конусов. Ремень рывками из за царапин переползает с одного радиуса на другой, что приводит к ощутимым толчкам и вибрациям. Ездить на таких трансмиссиях долго никому не удается ремень разрывает. На фото 3 виден разрыв лент нового ремня при установке его на старые шкивы, в которых произошло подклинивание половины сдвижного конуса. Видно, что все ленты ровно оборваны. Так происходит при разбитых канавках внутри шкива. Разрыв лент нового ремня. Таким образом, даже если старые шкивы не имеют внешних повреждений и задиров на внешней поверхности, это не значит, что внутренние поверхности у них исправны. Половинки раздвижной части конуса клинят из за разбитых канавок и шариков. Замена ремня в этом случае ничего не дает, кроме потраченных впустую денег.